P-51

P-51

飞机类型：战斗机

生产时间：1940年

重要贡献：该型飞机是最早装备人民空军的战斗机，参加了1949年的开国大典受阅。

制造国家：美国

构造性能

机长：10.20米；翼展：11.30米；

机高：4.17米；正常起飞重量：4310千克；最大平飞速度：745千米/小时；

实用升限：12700米；航程：1530千米；

动力装置：1台艾利逊V-1710型12缸V型液冷活塞式发动机，额定功率858千瓦；

武器：6挺12.7毫米口径机枪，可带907千克炸弹或火箭弹。

背后故事

P-51“野马”是二战中最著名的战斗机。“野马”的生产数量庞大，其中美国生产了15575架、澳大利亚生产了100架，总产量在美国仅次于P-47“雷电”。

P-51“野马”式战斗机是美国北美飞机公司于1940年为英国研制的战斗机，用以代替英国原来打算购买的P-40飞机。第二次世界大战爆发后，德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春，英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。最初，英国人打算购买寇蒂斯公司研制的P-40战斗机。但该公司当时的生产任务十分繁忙，无法再增加生产量。同时北美航空公司认为这种飞机已经落后，建议以同样的发动机设计出一种更好的飞机。英国对北美航空公司的能力抱怀疑态度，而该公司却许下诺言在120天内即可拿出试验机供英国选择。这样英国方面才勉强答应了。1940年10月11日，该机的样机制成，10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。1941年11月，首批P-51飞机交给英国皇家空军。

美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。作战中，英国皇家空军利用P-51战斗机实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零），猛烈打击德军地面部队和运输线。第二次世界大战后期，P-51飞机曾大量使用于欧亚战场。P-51有多种改型，还有一种由两架“野马”式飞机拼接而成的“双野马”飞机，编号为XP-82。

“野马”式飞机外形简洁，性能优越，是第二次世界战大战中威力最强的一种活塞式战斗机。它的机翼采用层流翼型，是当时最新的气动研究成果，阻力系数很小，因而可以使飞机的飞行速度大大提高。1942年，北美航空公司和英国罗 · 罗公司合作，将P-51的发动机改换成罗 · 罗公司的“梅林”发动机。经过这项改进，P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型机的614千米/小时提高到709千米/小时，而后期的P-51改型最大平飞时速可达764千米，航程可达1530千米，装有副油箱后还可以提高航程，从欧洲基地起飞，能全程护送轰炸机，直捣法西斯德国的首都柏林。

1943年秋，P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中，中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在P-51等飞机的冲击下，日军逐渐失去在中国的制空权。1945年春，P-51战斗机掩护轰炸机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。

1945年8月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第5大队的6架P-51战斗机将1架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。

抗战末期，美国根据租借法案，曾向中国国民党空军提供C、D和K等各型P-51飞机150架以上。解放战争期间，有一批P-51飞机被中国人民解放军缴获或由起义人员飞归我军。1949年8月15日，以这些飞机为主，组成了我军的第一个飞行中队，担负保卫首都的任务。

1949年10月1日，新中国开国大典上，9架P-51飞机参加了受阅编队飞行。当天下午4时35分空中分列式开始，首先是9架P-51飞机，分三个分队，编成品字队形通过天安门上空，第一分队分队长由邢海帆兼任，左右僚机分别是孟进、林虎；第二分队分队长是杨培光，僚机分别是阎磊、王延洲；第三分队分队长是赵大海，僚机是谭汉洲、毛履武。

当第9架P-51飞机刚刚到达天空门上空的时候，空中总领队邢海帆接到地面指挥命令：按照原定9架P-51复飞一次的方案进行。这时，9架P-51飞机通过天安门，同时加大速度，在预定转弯右转，先由北折东，再由东向西，正好衔接在第六分队之后，第二次通过天安门上空。

中国航空博物馆收藏的出厂号为12458的P-51曾在1949年装备人民空军的第一个飞行队，参加过开国大典受阅编队。